隨著新能源汽車市場的迅速發展，大家對新車質量的關注度也越來越高。

有些人認為，銷量居上的自主品牌，在品質上已經能夠和合資品牌掰一掰手腕；也有些人認為合資品牌的造車品質，依然處于行業領先地位。雙方各執一詞，吵得不可開交。

或許是為了彰顯自己的技術水平，也或許是為了展現對產品品質的嚴格把控，再或許是為了打消用戶對新能源的顧慮，北京現代在前段時間發起了一場價值上億的全球標準驗證活動。

簡單來說，就是通過5大科目共10項公開透明的現場實測，來展現北京現代EO（）的產品力。

但車表現如何并不是我們要聊的重點，而是想借著這個機會，看看合資品牌的質量標準究竟高在哪里。

1、高標準，嚴要求？

眾所周知，一臺新能源在出廠前都要進行一系列測試，涵蓋性能、舒適度、安全性、耐久性、NVH等多個方面。這次ELEXIO全球標準驗證也不例外：據北京現代官方表示，其中每一項的測試和評估，都要遵循國際上的最高標準。

先拿最容易看懂的碰撞測試來說，現場實測的25%偏置碰撞試驗要以64km/h的速度進行，就要符合C-IASI中國保險安全指數評價和IIHS美國公路安全保險協會的規程；側面柱碰試驗的32km/h，也同樣需要符合C-NCAP和A-NCAP的法規要求。

除了這些有規范要求的國際測試標準之外，北京現代還追加了不特定角度下的側面柱碰試驗、以及墜落翻滾試驗，甚至會增加后排兒童假人，來進一步驗證車身強度及整車安全性。

碰撞測試后的車輛，氣囊可打開、車門可解鎖、電系統安全，甚至還貼心地將車窗升到了最高，避免二次傷害。

據說在北京現代的汽車試驗場里，平均下來每天都會進行一場真實的碰撞測試！

再疊加77.5%的車身高強度鋼占比，八橫七縱梁設計的車輛底板，A/B柱、車輛縱梁、前后座椅下橫梁等位置使用的1500MPa熱成型鋼，共同組成的立體支撐骨架，可見北京現代對安全這件事的重視程度。

除了被動安全之外，我們再來看一組數字——

30+種魔鬼路況，數千圈暴力測試；

120萬公里三電耐久測試；

10萬+次急加減速，連續10次全力制動無衰減；

底盤累計運行百萬公里；

車門/引擎蓋/后備箱10萬+次開合測試；

累計5000+小時的加速腐蝕艙測試；

300次減振器精細調校；

……

正是這些超過國標乃至行業標準的“執著”，才造就了北京現代EO（ELEXIO）的每一項性能指標，最終轉化為用戶能夠覺察到的品質感。

2、設計優化，實測驗證

正所謂“光說不練嘴把式”，無論車企的研發標準定得有多高，最終還是要回歸實際的用車體驗上，也就需要用實測來證明產品的真實水平。

所以這一次，北京現代直接把EO（ELEXIO）直接拉上了高速環路，來驗證180km/h時的穩定性、響應性和NVH表現。從結果來看，在同級車型中確實稱得上是佼佼者。

但令人驚喜的是，北京現代EO（ELEXIO）在設計和研發階段就充分考慮到了中國路況和用戶的需求，這份用戶思維也體現在了每一項真實測試中。

考慮到東北地區的新能源保有量同樣在持續增長，北京現代EO（ELEXIO）在常規的-20℃低溫冷啟動之上，還新增了三條硬性指標：60秒內空調出風溫度需要達到20℃以上，能夠在-7℃的環境艙里持續行駛9小時，同時滿足新版能耗標識國家標準。

面對國內高速橋梁多、冬季偶發結冰的路況，北京現代EO（ELEXIO）也分別模擬12級橫風、濕滑路面、冰面等進行測試，均能夠維持穩定行駛，未出現打滑現象；

而針對復雜多變的道路，北京現代EO（ELEXIO）也同樣模擬了搓板路、比利時路、連續減速帶、路面深坑、粗糙水泥路等多種路況，展現了在各種條件下的舒適性和操穩性能。

但最令人驚訝的，其實是剎車距離。

即便實測車型的后輪已經存在一定程度的磨損，且當天氣溫高于35℃，在車上乘坐兩人的三重debuff疊加下，依然能提供36.1米的100-0km/h，和官方36米的數據相差無幾。

這種“反向虛標”，也側面驗證了合資品牌在造車領域的追求和底氣。

3、寫在最后

前段時間，北京現代也發起了倡議，呼吁全行業以《新質力造車安全白皮書》為藍本，公開安全測試數據，建立可量化的安全標準。

在北京現代看來，10-15萬級的車型受眾最廣、路上通勤最多。對于這類“民生車型”，車企的造車成本可以向屏幕、智駕配置等層面傾斜，但不應該在車身材料、三電安全等隱性維度使用行業最低標準，而是應該用更高的造車標準來杜絕安全隱患，給用戶提供高品質的出行體驗。

而隨著行業逐步轉向高質量發展，相信車企也會回歸安全、操控、耐久性等核心性能的真實較量。