42.99 萬的起售價，有人說奔馳 E 級又在 “收割情懷”，也有人覺得這套 258 馬力 + 智能領航 Max 的組合，才是中大型豪華車該有的樣子 ——2026 款奔馳 E 級剛亮相，網上的爭議就沒停過。到底它值不值這個價？開起來能不能撐起 “行政標桿” 的名頭？咱們扒開營銷看本質。

對比老款 E 級 43.08 萬的起售價，2026 款看似降了 900 塊，但終端優惠目前只有 1.5 萬左右，比去年同期少了近 1 萬；再看競品，寶馬 530Li 起售 43.69 萬，奧迪 A6L 45 TFSI 賣 41.98 萬，奔馳這次定價卡在了 “比寶馬低、比奧迪高” 的微妙區間。

核心配置上，它比同價位 530Li 多了后排座椅加熱和智能領航 Max，但比 A6L 少了 quattro 四驅，這種 “差異化配置” 更像精準拿捏商務用戶的需求，不過入門版沒給全景影像，對新手來說略顯不便。

內飾還是熟悉的奔馳味，木紋飾板搭配 64 色氛圍燈，晚上點亮時質感很足；后排膝部空間有兩拳多，坐三個成年人也不擠，兒童安全座椅接口位置也順手。

城市通勤時，258 馬力的動力踩下去很線性，不會有竄動感；高速上 120km/h 再加速，后勁也夠，但非鋪裝路面時，底盤濾震偏硬，過坑洼會有明顯顛簸。

智能領航 Max 很好用，跟車、車道保持都穩，不過低速跟車時剎車有點突兀，偶爾會讓乘客往前傾；車機流暢度比老款提升不少，但語音控制偶爾會聽錯 “打開天窗” 和 “打開遮陽簾”，仍有改進空間。

從奔馳的產品矩陣看，2026 款 E 級是承上啟下的角色 —— 比 C 級有面子，比 S 級性價比高，目標用戶很明確：35-45 歲的商務人士，或是需要兼顧家庭的中產。實際油耗方面，高速大概 7.2L/100km，市區擁堵能到 10.5L；小保養一次 1200 塊左右，比寶馬略貴，比奧迪貴 200 多。

按奔馳的口碑，3 年保值率大概能到 65%，比奧迪高，但比雷克薩斯 ES 低；不過它用的 9AT 變速箱耐用性有口皆碑，只要正常保養，開 10 年問題不大，就是后期維修成本比日系車高，換個大燈就要 8000 塊，對預算有限的用戶不太友好。

跟同品牌比，它比 C 級大一圈，后排更實用，比 S 級便宜 20 多萬，不用為 “邁巴赫同款設計” 多花錢；跟 530Li 比，品牌溢價和內飾質感是優勢，但動力參數（530Li 有 252 馬力，扭矩一樣）沒拉開差距，操控也略遜一籌。其實這個預算還能看看 3 年車齡的老款 E 級，只要 30 萬左右，性價比更高，就是少了智能領航 Max。

說到底，2026 款奔馳 E 級不是 “完美神車”，它有配置上的取舍，也有駕駛體驗的小瑕疵，但它精準踩中了 “商務面子 + 家庭實用” 的需求點。

選豪華車，本質是選一種符合自己生活方式的價值標簽 —— 如果你經常商務接待，在意品牌和內飾質感，它值得考慮；但如果更看重極致動力或低養護成本，或許寶馬 5 系或雷克薩斯 ES 更適合你。