在新能源轎車的競(jìng)爭(zhēng)中，20萬(wàn)元級(jí)正在成為最難啃、也最容易見(jiàn)真章的價(jià)格帶。消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的心態(tài)很直接。既要空間和舒適性滿足一家人長(zhǎng)途出行的需求，又要性能和安全性讓駕駛者心里有底，還希望智能化體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)不輸更貴的車型。換句話說(shuō)，他們想要的是一臺(tái)“沒(méi)有短板”的車，而不是靠某一個(gè)亮點(diǎn)撐場(chǎng)面。對(duì)于車企而言，這就意味著，如果在核心環(huán)節(jié)讓用戶感到妥協(xié)，就很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手替代。
在這樣的市場(chǎng)語(yǔ)境下，的登場(chǎng)，顯得格外有針對(duì)性。19.2萬(wàn)元的起步價(jià)，直接把四驅(qū)、激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片等一系列高階配置拉到全系標(biāo)配的位置，這絕非簡(jiǎn)單的“加量不加價(jià)”，而是精準(zhǔn)擊中了用戶“低配夠用卻心有不甘，高配真香但價(jià)格勸退”的心理痛點(diǎn)。它試圖構(gòu)建一種新的購(gòu)車邏輯：入門即享旗艦待遇，從提車第一天起，就能擁有滿配的技術(shù)體驗(yàn)，不必為關(guān)鍵性能做任何妥協(xié)。這種“全系頂配”的姿態(tài)，在中大型混動(dòng)轎車市場(chǎng)里，更像是一次對(duì)行業(yè)慣例的顛覆，讓這場(chǎng)本就激烈的競(jìng)爭(zhēng)，平添了幾分變數(shù)。
這其中，四驅(qū)就是一個(gè)典型例子。很多人印象中，四驅(qū)是越野車的專屬，但對(duì)一臺(tái)中大型轎車來(lái)說(shuō)，它的意義遠(yuǎn)不止防滑那么簡(jiǎn)單。10 EM-P采用P1+P3+P4多電機(jī)布局的智電四驅(qū)，不僅讓它在雨天、高速變道、山路過(guò)彎等場(chǎng)景下更穩(wěn)定，還能帶來(lái)更直接的加速感。390kW的綜合功率、755N·m的峰值扭矩，把百公里加速壓到5.1秒，這在同價(jià)位幾乎是“越級(jí)”的存在。而虧電狀態(tài)下4.2L/100km的油耗，又讓它在長(zhǎng)期用車成本上足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，做到了“四驅(qū)的動(dòng)力，兩驅(qū)的油耗”。更重要的是，純鋁雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿懸架配合液壓可變阻尼，讓它在繞樁、麋鹿測(cè)試等極限工況中依然穩(wěn)定，這對(duì)于注重駕駛質(zhì)感的人來(lái)說(shuō)，是一種全場(chǎng)景的安全感。
不過(guò)，領(lǐng)克10 EM-P的賣點(diǎn)并不止于駕駛層面，它在智能化上同樣選擇了“不給低配留空檔”的策略。全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片，讓它在輔助駕駛能力上直接站到了行業(yè)高位，城市NOA、高速連續(xù)避障等功能不是紙面參數(shù)，而是在復(fù)雜交通中能切實(shí)減輕駕駛壓力的幫手。更有意思的是，領(lǐng)克在車機(jī)系統(tǒng)上引入了智能手機(jī)的交互思路，新一代LYNK Flyme Auto系統(tǒng)不僅響應(yīng)速度快，還能多任務(wù)小窗、卡片式操作，加上AI語(yǔ)音大模型，很多過(guò)去需要手動(dòng)操作的功能現(xiàn)在一句話就能完成。對(duì)于習(xí)慣智能手機(jī)的年輕用戶，這種“用車像用手機(jī)”的體驗(yàn)，會(huì)讓學(xué)習(xí)成本幾乎為零。
在補(bǔ)能體驗(yàn)上，38.2kWh的神盾金磚超混電池給了它240km的純電續(xù)航，短途通勤基本全電驅(qū)動(dòng)就夠用。更重要的是，SOC從10%充到60%只要13分鐘左右，這對(duì)經(jīng)常跨城或者臨時(shí)充電的用戶來(lái)說(shuō)，效率足夠高，真正減少了“混動(dòng)車快充慢”的尷尬。
舒適性上，領(lǐng)克10EM-P也延續(xù)了“起步就滿配”的理念。5050mm車長(zhǎng)、3005mm軸距帶來(lái)的寬敞空間，加上四座通風(fēng)、加熱、按摩、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器、冷熱一體冰箱、后排可調(diào)節(jié)桌板，這些本該出現(xiàn)在更高價(jià)位的配置，被直接拉到了20萬(wàn)元級(jí)別。對(duì)于長(zhǎng)途自駕、商務(wù)接待、家庭出游，這些細(xì)節(jié)不是擺設(shè)，而是真正會(huì)用到的體驗(yàn)。
但更值得關(guān)注的是，領(lǐng)克10 EM-P并不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品補(bǔ)位，而是領(lǐng)克新能源“向?qū)?rdquo;戰(zhàn)略的延伸。所謂“向?qū)?rdquo;，不是只在車型矩陣上做加法，也不是盯著銷量曲線追數(shù)字，而是在技術(shù)、產(chǎn)品定義和品牌價(jià)值三個(gè)維度同時(shí)擴(kuò)張。領(lǐng)克在10 EM-P上強(qiáng)調(diào)的“操控不將就、安全不妥協(xié)、智能不設(shè)限”，正是這種擴(kuò)張的落地表達(dá)。這背后是吉利集團(tuán)在研發(fā)、平臺(tái)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營(yíng)等多方面的體系化支撐，讓領(lǐng)克能把高階技術(shù)全系下放，同時(shí)保持產(chǎn)品在市場(chǎng)中的穩(wěn)定性和差異化。
這種體系化支撐絕非空談，而是轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今年上半年，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破15萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.3%，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)中，這樣的增長(zhǎng)不是運(yùn)氣使然，而是“技術(shù)打底、用戶為本”的體系能力結(jié)出的果實(shí)。基于此，領(lǐng)克10 EM-P的到來(lái)，不僅補(bǔ)強(qiáng)了領(lǐng)克在新能源轎車市場(chǎng)的布局，還把中大型混動(dòng)轎車的價(jià)格、配置天花板再推高了一層。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)無(wú)需為配置和性能做妥協(xié)的全能車型；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它可能會(huì)讓更多品牌重新審視20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的定義。
從這個(gè)角度看，領(lǐng)克10 EM-P的登場(chǎng)，與其說(shuō)是一款戰(zhàn)略新車的補(bǔ)位，不如說(shuō)是領(lǐng)克向新能源市場(chǎng)釋放的明確信號(hào)：在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的后半場(chǎng)，它要以全維度的均衡實(shí)力與高階體驗(yàn)，牢牢鎖定用戶的選擇權(quán)。這，正是領(lǐng)克“向?qū)?rdquo;戰(zhàn)略最不容忽視的深層邏輯：不止于做更大的市場(chǎng)，更要做更有價(jià)值的市場(chǎng)。