終結連續13個月銷量同比下滑、迎來2025年首次同比正增長，表明東風當下堅守的“油電并進”戰略終于開始收獲成果。

終結13個月銷量同比下滑

對“油電并進”戰略的深入推進，使得東風日產在剛剛過去的7月份這一行業淡季，終于喜獲成果。

8月11日，東風集團發布的產銷快報顯示，7月份，東風日產實現銷量5.35萬輛，同比增長41%。而值得關注的是，梳理東風日產今年的銷量數據來看，這是東風日產2025年來首個銷量同比正增長的月份，此前，東風日產在今年上半年的6個月時間內，銷量均為同比下滑。

與此同時，這還是東風日產銷量在2024年5月份之后的首次同比增長。換言之，其7月同比增長的表現，也終結了東風日產此前連續13個月銷量同比下滑的趨勢。

”階段性小勝。我們需要一場小勝去凝聚人心和信心。”東風汽車副總經理周鋒，此前還在東風日產任內時，接受媒體關于N7市場表現的采訪時曾表示。

在N7之前，長時間的銷量同比下滑，以及新能源難有建樹的表現讓東風日產內部也面臨迷茫以及信心不足。而N7的初步突圍成為東風日產的第一場小勝，而毋庸置疑，東風日產當前單月銷量的逆勢回正，也正成為東風日產的又一場小勝，給正處于深度轉型期的東風日產再次注入一陣強心劑。

整體上來看，1-7月，東風日產累計銷量達到30.6萬輛，雖然還依然同比下滑16.8%，不過，已較今年上半年期間最高近30%的跌幅，收窄了大半。

從東風日產銷量矩陣來看，其7月銷量的同比增長，根源在于東風日產“油電并進”戰略的成果正在逐漸顯現。雖然大多數合資車企都在高呼“油電同進”、“油電并行”等大同小異的口號，但實際上，目前能夠實現油電協同并進的合資車企并不多，而7月份，東風日產既在燃油車市場有所斬獲，同時在新能源更進一步破局。

燃油車穩住、新能源破局

具體來看，在新能源領域，東風日產在今年4月份推出的，已經成長為合資新能源市場中的top級的產品，此前的采訪中，東風日產相關高管就用“小勝”來形容。而在7月份，日產N7的銷量達到了上市以來的銷量新高，為6455輛，這也成為東風日產完成同比正增長的關鍵。

值得關注的是，對于N7，東風日產高管曾表示，“月銷過萬輛”是內部的挑戰目標。而目前，東風日產也正在朝這一目標發力。在社交平臺上，負責東風日產新能源車銷售的高管王騫明確表示，正在全力推進交付，8月份N7的產能將實現更大程度的提升，其稱，“8月排產計劃已突破10013臺。”

王騫還表示，將通過全鏈路協同的方式，實現所有資源向交付一線傾斜，供應鏈、物流、交付中心已啟動專項保障機制。

新能源車N7的破局，給東風日產帶來了額外的增量，而在燃油車市場，東風日產也保持了穩定發揮。

其核心燃油車，在國內燃油車市場上依然保持著出眾的競爭力。數據顯示，7月份，該車零售銷量達到2.6萬輛，超過朗逸等競爭對手，排名燃油車市場銷量第一。同時，較去年同期的2.1萬輛，還同比增長23%。1-7月，軒逸累計零售銷量達到16.26萬輛，月均銷量仍超過2萬輛。

顯然，東風日產用實際行動證明了其既能穩得住燃油車，又能在新能源領域實現突破。與同處東風系陣營的合資車企東風本田相比，東風日產的表現更給外界帶來不少驚喜。從品牌發展的現狀來看，東風日產自然還面臨重重的轉型挑戰，但其當前7月份的表現，已經給自身的下半年攻勢開了好頭。

圍繞“穩”與“轉”發力

此前，東風日產銷售總經理劉新宇就曾對中車網表示，東風日產接下來在營銷層面將主要圍繞“穩”與“轉”兩個字發力，“穩”即穩住燃油車基本盤，“轉”則轉型新能源，獲取新能源客戶。7月份的銷量同比正增長，也是東風日產過去一段時間發力“穩、轉”二字的成果。

在劉新宇看來，目前穩住基盤還是要靠當下的產品，所以油電同智，才能符合未來產品油車仍然占據1/3的市場格局，這是穩基盤的穩。而具體措施，就是繼續在燃油車上推陳出新。7月2日，東風日產全新奇駿·榮譽上市，限時售價下探至11.98萬與12.58萬，新車在科技配置、內部空間和外觀設計等方面全面優化。

而新能源領域，在N7初步實現突圍的情況下，東風日產已經快馬加鞭推動第二款戰略新能源車日產N6的下場參戰。

日前，日產N6登上工信部新車申報名錄。根據東風日產官方信息，日產N6是東風日產的首款插混車型，官方介紹，新車定位中型轎車，將搭載 1.5L 插混系統，以及“同級最大”的 21.1kWh 電池，于今年四季度正式亮相。對于新車，外界稱之為“插混版N7”，已經表明市場的期待。

關于新能源領域的轉型，劉新宇此前表示，有了N7這條摸索出來的“半成功”的路，我們對后續的產品就很有信心。不過，東風日產團隊上下，也還保持了清醒的認知。周鋒此前也表示，雖然N7小勝，但更要清醒地看到，決定性勝利尚未到來，我們還面臨諸多挑戰，比如如何讓新能源產品從一個爆款邁向 N 個爆款。